Тест-драйв Suzuki Vitara
По заверению производителя, Vitara обладает эргономичным и стильным дизайном салона, который нам таким не показался. Отделочные материалы в интерьере Vitara простенькие, но есть широкие возможности по индивидуализации салона. Понравились цветная отделка и удобный, хваткий руль. Диван второго ряда в кроссовере довольно просторный по меркам класса. Места достаточно и в ногах, и над головой.
Техника
«Необходимо охладить муфту» высветилось на экране бортового компьютера Vitara, и автомобиль начал предательски раскапывать грунт передними колесами. До вершины очередной песчаной горки кроссовер не дотянул считанные метры. Но надо сказать, что до этого мы уже целый час мучили автомобиль в эстонских песках.
Неплохая геометрическая проходимость вкупе с 185 мм дорожным просветом и весьма выносливой (утверждаем это, несмотря на перегрев) муфтой с возможностью блокировки сделали свое дело. И Suzuki без лишних сомнений покорял один участок бездорожья за другим. Помогала и работа шестиступенчатого автомата, у которого есть ручной режим переключений. Он, конечно же, не «честный» и не позволяет стрелке тахометра упираться в отсечку, но рабочего диапазона в режиме ручного управления вполне хватает для езды по пересеченной местности. В общем, несмотря на отказ от серьезного арсенала (рамы, раздаточной коробки и «понижайки»), внедорожные гены Suzuki хорошо видны в новой Vitara. Не всякий современный компактный кроссовер может демонстрировать такие чудеса проходимости.
Звукоизоляция
Долго пробираться по пескам на такой машине просто неприлично. Все равно большую часть жизни она проведет на асфальте, а самой серьезной преградой на его пути будет заснеженный бордюр. Поэтому отправляемся из карьера прямиком на магистраль.
На скоростной дороге Vitara воспринимается не так однозначно. Максимальный крутящий момент 1.6-литрового моторчика невелик — 156 Нм. Да и доступен он с 4800 об/мин. Поэтому разгонная динамика кроссовера не впечатляет. Впрочем, для городского трафика, тем более вялотекущего, как во многих крупных городах России, возможностей двигателя вполне хватит. Ускорения с ходу даются ему легче. Дефицита мощности не чувствуется, но это заслуга скорее автомата. Вновь выручает ручной режим.
А вот что действительно расстроило в «Витаре», так это звукоизоляция. Во время обгонов, когда приходится крутить мотор, шум от его работы заставляет разговаривать на повышенных тонах. Не менее отчетливо проникает в салон и гул от колес. Видимо, посредственная шумоизоляция здесь и на арках. Но этим, пожалуй, серьезные претензии к кроссоверу исчерпываются.
Что касается мультимедийной системы, то она на вполне приличном уровне. Большой сенсорный экран с диагональю 7 дюймов и разрешением HD обрадует интуитивно понятным интерфейсом и возможностью управления в перчатках. Есть возможность подключения устройств посредством USB или вставки SD карт. Изображение с камеры заднего вида имеет четкий вид.
Кроме того, Suzuki Vitara по возможности можно оснастить:
- автоматическим кондиционером;
- круиз-контролем;
- датчиками дождя и света;
- датчиком парковки;
- системой доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа.
В остальном Vitara неплохо выглядит на фоне конкурентов. Особенно с ее широкими возможностями по индивидуализации интерьера и экстерьера. Теперь для Suzuki главное удержать цены в разумных пределах. Стартовая цена на автомобиль 985000 рублей.
Выводы
Плюсы: внедорожные способности, интересная управляемость, расторопный автомат, возможности индивидуализации.
Минусы: посредственная шумоизоляция, отсутствие выбора двигателя, высокая цена топовой версии.