Land Rover Freelander vs. Hyundai Santa Fe

Казалось бы, как можно сделать сравнительный обзор двух совершенно разных моделей, пусть даже и из одного сегмента. Но на самом деле - почему бы и нет?! Их цена на вторичном рынке находится в одинаковом диапазоне, оба дизельные и с «автоматами». Можно попробовать произвести анализ!

Второе поколение

Оба автомобиля вышли на рынок практически одновременно: Land Rover в 2005, Santa Fe в 2006 году. Честно говоря, сравнивая первые версии внедорожников пальму первенства можно было смело отдать корейскому варианту. Со вторым поколением пока выходит наоборот.

Над «британцем» так потрудились, что он смело может отхватывать приз за призом, премию за премией, а «кореец» тихонько продавался и особо не светился. Очень близкие по целому ряду характеристик, кроссоверы отличались принципиально, хотя это не всегда очевидно. Дизельные двигатели одного объема - 2.2 л близкой мощности: 190 л. с. у Land Rover в более мощной версии и 197 у Hyundai. Разгон динамичнее, и, кажется, подвеска комфортнее. Но Land Rover есть Land Rover, каким бы маленьким он ни был. Внедорожные способности во всем - от геометрии до электроники! Но и на асфальте он неплох - экономичнее и уверенно управляется.

Ценовая политика

Надежность двигателей у автомобилей практически одинаковая. Оба не любят зиму, плохое качество топлива и чрезмерное увлечение присадками. Основное различие заключается в деталях.

В Santa Fe головной боли владельцу могут добавить свечи накаливания. Они ненадежны и, прикипев, могут обломаться. В этом случае замена обойдется не в 600 рублей, а в двадцать раз дороже с учетом того, что придется снимать головку блока и вытаскивать обломок.

Форсунки обоих претендентов выхаживают по 150000 км без особых претензий, но мгновенно «скисают» от абразива в некачественном топливе. Стоит форсунка около 16000 рублей для дизеля Hyundai и примерно 21000 для Land Rover - фирмы Bosch или Denso. «Родная» же может обойтись тысяч на десять больше. В любом случае починить «британца» обойдется немного дороже. С другой стороны, Land Rover провел акцию по замене некоторых элементов системы питания, благодаря чему отказы форсунок стали происходить существенно реже.


Самые дорогостоящие узлы всех дизелей — ТНВД и турбины — ходят примерно одинаково. Первые 100000 км при аккуратной эксплуатации за них можно не опасаться. Разве что может не повезти с заправкой. Тем не менее случаи замены есть, и цены вновь почти не отличаются. На Hyundai можно найти новую турбину за 50000 рублей, на Land Rover замена обойдется в 20000 рублей (восстановленная б/у с гарантией месяц) и в 55000 рублей за новую производства Garrett. Угар масла при пробеге под 180000 км является скорее нормой, чем исключением, и не всегда говорит о скорой кончине компрессора, хотя насторожиться, разумеется, надо. Откровенно врожденных болезней у этих дизелей нет, а те, что были, вылечили при модернизации или во время отзывных и сервисных кампаний. Например, у Hyundai меняли муфту ТНВД, а у Land Rover - механизм ГРМ с распредвалом. В итоге можно сказать, что при вдумчивом выборе проблем с моторами в обозримом будущем у владельцев быть не должно.

Трансмиссия

Автоматические коробки обоих автомобилей так же надежны и выносливы, как и моторы. Их характеристики столь хороши, что многих заставили взглянуть на «автоматы» под иным углом. Взять хотя бы то, что Land Rover с автоматической трансмиссией оказался более экономичным, чем с «механикой», и, более того, он немного, но динамичнее. А уж на бездорожье с «механикой» вообще никуда толком не поедешь. Тяги снизу не хватает и МКПП, и АКПП, но «автомат» хоть как-то это компенсирует, иначе мотор будет глохнуть на каждой кочке.


На Hyundai механические коробки не ставили вовсе, и им такие проблемы неведомы. Зато толчки при переключениях на АКПП появляются уже после 50000 км пробега и практически не лечатся. Замена масла помогает ненадолго. В 2007 году у Freelander подобная, но прогрессирующая проблема привела к целой отзывной кампании, закончившейся только к 2010 году. Тогда британцы меняли коробку по гарантии. В общем, обе коробки не страдают тяжелыми наследственными заболеваниями и не досаждают владельцам частыми отказами по мелочам.

Немногим хуже дела обстоят с механизмами полного привода. У Santa Fe за подключение заднего моста отвечает простая электромеханическая многодисковая муфта, у Land Rover - продвинутая Haldex четвертого поколения. Первая может отключиться при длительном буксовании, хотя говорить, что она перегревается, не совсем верно. В муфте нет температурного датчика, просто в блоке управления стоит таймер, который в зависимости от оборотов и нагрузки может дать команду на роспуск фрикционов. Это досаждает, но не является поломкой или недостатком, скорее, напротив, позволяет уберечь трансмиссию.

«Перегревов» муфты Land Rover не видел пока никто: по крайней мере, сей факт никем не задокументирован. А вот когда блок управления поплавает в луже из льда, реагентов, грязи и снега, то может и отказать. Он, как правило, меняется в сборе за 30000 рублей с работой. Изредка при беспощадной эксплуатации может забиться фильтр масла в самой муфте, а это уже определенно приведет к перегреву и замене всего узла. К счастью, это случается крайне редко.


Главным конкурентным преимуществом Freelander производитель называет систему Terrain Response, которая управляет машиной за владельца. Работает она безотказно, но злоупотребляет противобуксовочной системой, из-за чего тормозные колодки в грязи могут не прожить и 5000 км. Стоимость комплекта для Land Rover - около 3500 рублей за передние и примерно 1800 рублей за задние. На Santa Fe колодки стоят 3300 рублей и 1700 рублей соответственно.

Подвеска

Подвески кроссоверов построены по схожим схемам - McPherson спереди и многорычажная сзади. Ходят они до 50000 км без проблем. После все зависит от манеры езды и дорожных, а особенно внедорожных условий. В целом можно сказать, что Land Rover будет попрочнее.

Первыми «вылетают» стойки обоих стабилизаторов - 5000 рублей за комплект. Потом могут возникнуть претензии к нижним рычагам сзади и к передним амортизационным стойкам. Умельцам, умудрившимся отлифтовать Freelander, стоит приглядываться к передней подвеске почаще.

Лифтованных Santa Fe еще никто не встречал, но передние стойки могут начать «сопливиться» уже после первой морозной зимы. Замена одной стойки обойдется в 4000 рублей, а вот застучавшие втулки стабилизатора выйдут втрое дороже, поскольку придется опускать подрамник, а это дело трудоемкое. Задние амортизаторы могут потечь к 80000—100000 км пробега, а стоят они по 2800-3000 рублей за штуку. Пружины, как правило, ходят долго, но если перегружать автомобиль, то к расходам придется добавить еще в среднем по 6000 рублей за каждую и для Land Rover, и для Hyundai.

Качество отделки

Салон Santa Fe просторнее, удобнее и неплохо оснащен. Но качество материалов и отделки у Land Rover заметно лучше. Оно выражается в том, что даже после 100000 км Freelander едет молча, в то время как в Santa Fe нередко начинают поскрипывать панели. К тому же пластик у «корейца» более, что называется, «царапучий», а сиденья могут постукивать под массивным пилотом или пассажиром. Однако при всем при этом салон Santa Fe заметно просторнее и оснащен он немного лучше.


Фото сайта: https://www.auto-motor-und-sport.de/