LAND ROVER DISCOVERY SPORT vs. JEEP CHEROKEE TRAILHAWK


Каждая деталь, каждая линия кузова Discovery Sport подтверждает высокое происхождение, и Cherokee с этим ничего не поделать – нельзя просто взять и перестать быть «кирпичом», чтобы обрести настоящую «породу», должно смениться не одно поколение. Но неужели у всеми любимого Jeep не найдется пару примочек, способных показать английскому внедорожнику кто тут хозяин. Давайте проверим в предстоящем тест-драйве.

LAND ROVER DISCOVERY SPORT vs. JEEP CHEROKEE TRAILHAWK

Интерьер


Cherokee обзавелся комфортным салоном с массой полезных и современных опций, но стилем тут не пахнет – сразу и не поймешь, что оказался за рулем не корейского автомобиля. Да еще под пассажирским сиденьем целый «ящик для контрабанды», к тому же его спинка складывается вперед до конца, открывая завидные возможности для перевозки длинномеров. Руль с хорошей амплитудой регулировок по углу наклона и вылета, водительское кресло с электроприводами, очень большой монитор в приборке, а центральный дисплей по размерам приближается к широкоэкранному телевизору. Через этот «телевизор», кстати, придется управлять почти всеми опциями, кроме раздельного «климата» и частично магнитолы. Желание избавиться от кнопок не должно переходить границы разумного: заставлять водителя искать в меню подогрев сидений и руля – это издевательство.

Салон Jeep Cherokee TrailhawkСалон Jeep Cherokee Trailhawk

Попавший к нам на тест Trailhawk к тому же не имел ни одной видеокамеры, причем их не оказалось и в списке доступных к заказу опций. У Discovery задняя камера есть. По части «подключенности» Cherokee тоже уступает англичанину – у «Чирка» кроме слота для SD card нашлось два USB–разъема. Вполне достаточно, но производители Discovery Sport так не считают. Кроме тех слотов, что прячутся в подлокотнике (SD card тут тоже имеется), пятивольтовые USB–разъемы, через которые можно заряжать не только телефон, но и планшет, требующий повышенной мощности зарядного устройства, расположены над бардачком и в ногах задних пассажиров. А вот центральный экран у английского внедорожника чуть меньше, дисплей в приборке, хоть и цветной, но далеко не такой роскошный, правда, и постоянно лазить в меню не придется – для любой опции найдется нужная физическая кнопка. Причем количество этих кнопок не бросается в глаза – умение правильно их располагать приходит с годами.

Салон Land Rover Discovery SportСалон Land Rover Discovery Sport

Касательно удобства посадки за рулем однозначного ответа быть не может – принципиальных эргономических просчетов нет ни в одном автомобиле. Сзади одинаково «средне» – это все же не полноразмерные кроссоверы. Багажники тоже не слишком разнятся объемом, но трансформация салона Discovery Sport удачнее – у него опускается центральная часть спинки дивана, образуя по–настоящему большое «окно» в салон, чтобы без помех положить, например, лыжи или сноуборды четверых любителей активного отдыха. В Cherokee Trailhawk «лыжной дырки» нет вообще, диван просто складывается в пропорции 2:1, зато у него кнопка электропривода багажной двери на уровне пояса возле левого фонаря – к ней не нужно тянуть руку. Запаски полноразмерные, обе прячутся под полом в органайзерах, у Trailhawk вокруг запасного колеса достаточно места, чтобы накидать всякой нужной мелочи.

Дополнительные USB в Discovery SportДополнительные USB в Discovery Sport

Технические характеристики


В России Cherokee продается всего с двумя бензиновыми двигателями, причем для нашей версии положен только базовый 2.4–литровый движок мощностью 177 л.с. Правда, дизельный 2.2–литровый 5D4 Discovery Sport, который взят в сравнение, ненамного мощнее – 190 «лошадок». Мотор Trailhawk выдает 229 Нм тяги при 3900 об/ мин, у Discovery Sport 420 Нм крутящего момента доступны уже с 1750 оборотов в минуту. И это заметно – пересаживаясь в Discovery, чувствуешь, что от машины «отвязали камень». Ничего критичного, для быстрой езды и обгонов двигателя Cherokee достаточно, просто за рулем Discovery приходит ощущение полной свободы.

Дает о себе знать и разница в настройке коробок – у обоих кроссоверов практически одинаковые девятискоростные «автоматы» ZF, но тот, что стоит в Trailhawk, ведет себя грубовато – заметны небольшие задержки в kickdown, легкое подергивание при смене передач тоже иной раз случается. «Автомат» Discovery Sport по сравнению с Cherokee настроен безупречно – автомобиль просто следует за педалью газа. Но немного поездив стало понятно, чтобы Cherokee начал реагировать на газ без задержек и перестал «халтурить», при переключениях стоит применять спортивный режим.


Кроссоверы одинаково хорошо держат прямую, отлично отрабатывают лежачих полицейских, не замечают асфальтовую колею и не страдают раскачкой на волнах. Обратная связь на руле Discovery Sport отчетливей, он чуть меньше кренится в поворотах и в резких перестроениях. В целом, подвеска «Дискавери спорт» ощущается чуть более плотной при одинаковой с «Чероки» энергоемкости. К шумоизоляции претензий нет, дизель Discovery Sport работает так же тихо, как бензиновый мотор «Чероки», и не выдает себя вибрациями даже на холостых оборотах.

Двигатель Jeep Cherokee TrailhawkДвигатель Jeep Cherokee Trailhawk

Пора отправляться


Первое ознакомление с автомобилями прошло, пора отправляться в дорогу и уже там почувствовать все положительные и отрицательные качества наших испытуемых. Небольшой туман превратил высохшие лесные дороги в твердый, но очень скользкий «каток», на котором обутые в зимнюю шипованную резину кроссоверы чувствовали себя как коровы на льду. Причем Discovery Sport оказался «коровой» опытной, a Cherokee Trailhawk – молодой, неумелой, и моментально соскользнул в колею, выбраться из которой без посторонней помощи уже не смог. Вот и пригодились нарядные буксирные скобы с правильным загибом – накинул петлю динамического троса и можно не опасаться, что он соскочит.

Элегантный Land Rover Discovery SportЭлегантный Land Rover Discovery Sport

Начался дождь, днище Land Rover быстро покрылось слоем грязи, отыскать маленькие винтики крепления передней декоративной пластиковой накладки оказалось непросто, а снять ее вообще оказалось не под силу. Осмотр сзади выявил заглушку под хлипкий ввинчивающийся «буратино», но, к счастью, Discovery был оснащен встроенным крепежом для установки мощного крюка для буксировки прицепа. То, что нужно! Крюк надежный, крепится высоко, геометрию практически не портит. Развернулся в несколько приемов, зацепил – вытащил товарища. Сразу стравили колеса Cherokee до одной атмосферы, и он поехал так же, как Discovery на дорожном давлении.

Cherokee Trailhawk обладает уникальной для кроссовера трансмиссией Active Drive Lock с понижающей передачей и блокировкой заднего моста. Такой трансмиссии нет не только у конкурентов, но и у остальных версий Cherokee. Понижение в раздатке 2.92:1, так что двойное преимущество Discovery Sport в тяге не имеет значения – у него-то «понижайки» нет.

Коробка передач Jeep CherokeeКоробка передач Jeep Cherokee

Производители Jeep Cherokee Trailhawk утверждают, что задний межосевой дифференциал блокируется полностью, муфта подключения полного привода – тоже. Land Rover Discovery Sport блокировки заднего моста вообще не имеет, а контролировать процесс замыкания межосевой муфты возможно только выбирая программы Terrain Response да поглядывая на центральный дисплей – на нем большой красивой картинкой показывается и работа трансмиссии, и угол поворота колес, причем картинка дублируется на мониторе в приборке.

Cherokee внедорожной «графики» лишен полностью, зато имеет внедорожный «круиз-контроль» Selec Speed, Если перевести рукоятку селектора АКП в положение ручного режима и нажать кнопку Selec Speed, то выбирать рычагом коробки будешь уже не передачу, а скорость, примерно от 1 до 9 км/ч – по количеству передач. Подобной системой недавно оснастили Range Rover Evoque, только там скорость регулируется подрулевыми лепестками. Возможно и у «Спорта» эта приятная штука появится при следующем обновлении.

Просторный багажник Discovery SportПросторный багажник Discovery Sport

Набор внедорожных программ Cherokee называется Selec Terrain. Как и у «Спорта», здесь три оффроуд режима – «снег», «песок/грязь» и «камни». В Terrain Response они называются «трава/гравий/снег», «грязь/колея», «песок», что сути не меняет – обе системы ограничивают пробуксовку колес, управляют раздачей тяги по осям и оборотами двигателя в зависимости от выбранного режима. Также кроссоверы оснащены помощью при спуске и ассистентом старта в подъем.

У обеих машин плоское днище, надежные металлические защиты двигателя внизу, но «пояс» из крепкого некрашеного пластика у Chегоkee Тгаilhawk заметно выше, Land Rover «ободрать» в кустах проще. И конечно, у американца намного лучше подрезаны свесы, потому и геометрическая проходимость прекрасная. К тому же клиренс «Джипа» 221 мм, а «Ленд Ровера» 212 мм. Кое где этого сантиметра чуть-чуть не хватало – «англичанин» легонько скреб по перегибу базой, а Chегоkee проходил без запинки.

Jeep Cherokee TrailhawkJeep Cherokee Trailhawk

Land Rover Discovery Sport и на бездорожье демонстрирует врожденный аристократизм – Terrain Response работает гладко, управлять газом позволяет точнее, не дергает при переключениях. В «Лендровере» немного раздражает только «шайба» АКП – крутить ее на бездорожье приходится часто и, кто бы что ни говорил, это совсем не так удобно и быстро, как дергать нормальный рычаг «автомата» Cherokee.

Trailhawk на полдороге пришлось вернуть на повышенную передачу – на понижайке почти каждое переключение сопровождалось небольшим рывком, а запаса по тяге и без демультипликатора хватало.

Так или иначе, но до реки добрались засветло, глубина допустимого брода Trailhawk около 510 мм, Discovery Sport может одолеть водную преграду в 600 мм. Воздухозаборники у обоих автомобилей расположены максимально высоко под капотом и защищены от брызг – даже если вода будет «на грани», гидроудар схватишь не сразу. Но рисковать двигателями мы не собирались, брод как раз по силам, выдержат ли уплотнители? Ради удачного кадра пришлось несколько раз переезжать с берега на берег, однако салоны остались абсолютно сухими.

Прохождение преградПрохождение преград

Выводы


Так кто же победил в нашем поединке? Discovery Sport, благодаря едва уловимому преимуществу своей резины, позволял точнее выбирать траекторию, ни разу не свалился в колею и нигде не «сел», хоть и прикладывался пару раз «брюхом». Trailhawk же местами приходилось гнать по колее, а гладкое днище и сила инерции, как известно, позволяют творить чудеса. Так что объективно «Джип» немного столкнул английского аристократа с внедорожного трона. Вернее – заставил потесниться и уселся рядом. Разница в сто метров роли не играет, a Jeep Cherokee Trailhawk при прочих равных условиях вряд ли уедет по грязи намного дальше Land Rover Discovery Sport.

Победила дружба? Может быть, но… Самый простой Trailhawk стоит от 2229000 рублей, а базовый Discovery Sport – от 2368000 рублей, но это цена «голого» авто, укомплектованного 150-сильным дизелем. 180-сильный дизельный «Диско Спорт» обойдется минимум в 2983000 рублей, или 3253000 рублей в максимальной комплектации. При этом полностью укомплектованный Trailhawk будет стоить около 2700000 рублей. Вот и судите, готовы ли отдать на полмиллиона больше при практически равных возможностях.
Понравилось? 0  Расскажи друзьям:
0
1 176

Похожие публикации


Добавить комментарий

  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry

Наверх